一旦F伸・圧ともに最弱に変更
Fプリも5に戻しRプリを2へ
| Fﾌﾟﾘ | 8→5 |
| F伸側 | 18→26 |
| F圧側 | 5→26 |
| Rﾌﾟﾘ | 1→2 |
| R伸側 | 12 |
その後F伸を22へR伸を10へ
さらにR伸側を10へ
| Fﾌﾟﾘ | 5 |
| F伸側 | 26→22 |
| F圧側 | 26 |
| Rﾌﾟﾘ | 2 |
| R伸側 | 12→10 |
こういっちゃなんだけどまったく違いがわからん
いやまったくってこともないがよくわからんのはよくわからん
テストするコースをもう少し考えないといかんな
一旦ぜんぶ標準値に戻してみるか
■
やけにオイルが減っていたので（200cc前後）まだ距離いってないけどﾍﾞのオイル交換とプラグチェック
500kmも走ってないのにオイルが黒い、あと妙にガソリン臭い
プラグの焼けは白い
どうも全体に燃調が薄いようだ
特に全開域
とりあえずエアスクリュの戻しを標準1-5/8から1-1/4に濃い目に調整
これでまだ薄いようならニードルクリップの段調整（下げ）
それでもダメならメインジェットの番手を上げるか
ていうか全体に薄めなワケだがエアクリのチューブが嵌めてあるだけでちゃんと接着されてないせいな気もしないでもないな
一度ゴムのりで接着してみるか
ﾌｪの方はサスセッティングを変更
Fﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞを5(標準)から最弱の8へ
Rプリロードを3(標準)から最弱の1へ
R伸側減衰を8(標準)から最弱の12へ
F伸側・圧側はまだいじってない
標準値は
| 場所 | 標準 | 調整範囲(強⇔弱) |
| Fﾌﾟﾘ | 5 | 0〜8 |
| F伸側(右) | 18 | 1〜26 |
| F圧側(左) | 5 | 1〜26 |
| Rﾌﾟﾘ | 3 | 7〜1 |
| R伸側 | 8 | 1〜12 |
R圧側は調整なし
今回の調整は
| Fﾌﾟﾘ | 5→8 |
| F伸側 | - |
| F圧側 | - |
| Rﾌﾟﾘ | 3→1 |
| R伸側 | 8→12 |
トレーニングモチベ低下中
ていうかダルい
なんか疲れてる
眠い
なんだろうね
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以下抜書き
マーク・D・クック
トレーダーになりたがる人たちは、成功するまでにかかる時間と労働とおカネを少なく見積もっている
- プロのトレーダー（トレーディングで一人前）になるには3年から5年かかる
- 1万ドルでは資金が足りない
- トレーディングを趣味としてやればお金を失うだけになる（趣味とはお金がかかるものだから）
ひさしぶりにkrkw
仕事が早く終わったので8ヶ月ぶりぐらいにkrkw
いつもどおりバイク30分、ラン30分、カーフレイズ3セット
ランはいつもよりペースが上げれず9.5km/hで巡航20分、4.3km
バイクは最初150W、その後135W近辺、ケイデンスは60〜65
カーフレイズは36kgで3セット
ちょうどエアロビのレッスンがはじまってしまってストレッチができず
とりあえず目標値としてはバイクで150以上をコンスタントに出せるように、かつ1h以上持続できるように
ランは11km/hをコンスタントに、30分で5kmが目標値、これも1h以上持続できるようにしたい
カーフ強化は折を見てボッカに切り替えていく
バイクもできれば器具から実車（ローラーは音とスペースの問題で難しいが）に切り替えたいが、ぶっちゃけ予算次第よな
